Delta փայտ: ինչ է դա: Ավիացիոն լիգնոֆոլի, ավիացիոն նյութի և այլ կիրառումների առանձնահատկությունները

2024 Հեղինակ: Beatrice Philips | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 05:43

Շատերին կարող է թվալ, որ շատ կարևոր չէ ամեն ինչ իմանալ դելտայի փայտի և դրա մասին: Այնուամենայնիվ, այս կարծիքը հիմնովին սխալ է: Ավիացիոն լիգնոֆոլի առանձնահատկությունները այն դարձնում են շատ արժեքավոր, և դա ոչ միայն զուտ ավիացիոն նյութ է. Այն նաև այլ կիրառություններ ունի:

Ինչ է դա?

Նման նյութի պատմությունը, ինչպիսին է դելտայի փայտը, գնում է 20 -րդ դարի առաջին կեսին: Այդ պահին ինքնաթիռների արագ զարգացումը կլանեց մեծ թվով ալյումինի համաձուլվածքներ, որոնք պակասում էին հատկապես մեր երկրում: Հետևաբար, ամբողջ փայտից պատրաստված ինքնաթիռի կառույցների օգտագործումը անհրաժեշտ միջոց դարձավ: Եվ դելտայի փայտը ակնհայտորեն ավելի պիտանի էր այս նպատակի համար, քան սովորական փայտի առավել առաջադեմ տեսակները: Այն հատկապես շատ է օգտագործվել պատերազմի տարիներին, երբ անհրաժեշտ քանակությամբ ինքնաթիռներ կտրուկ ավելացել են:

Դելտայի փայտը ունի նաև մի շարք հոմանիշներ

• լիգնոֆոլ;
• «Inedտված փայտ» (1930-1940-ականների տերմինաբանությամբ);
• փայտից շերտավորված պլաստիկ (ավելի ճշգրիտ, այս կատեգորիայի նյութերի տեսակներից մեկը);
• բալինիտ;
• ДСП-10 (մի շարք ժամանակակից չափանիշների և տեխնոլոգիական նորմերի նշանակում):

Արտադրության տեխնոլոգիա

Դելտայի փայտի արտադրությունը կարգավորվում էր ԳՕՍՏ -ի կողմից արդեն 1941 թվականին: Ընդունված է տարբերակել երկու դասարանային կատեգորիաներ ՝ A և B ՝ համապատասխան ֆիզիկական և մեխանիկական պարամետրերին: Ի սկզբանե դելտայի փայտը ստացվել է 0,05 սմ հաստությամբ երեսպատման հիման վրա: Այն հագեցած է բաքելիտային լաքով, այնուհետև տաքացվել է 145-150 աստիճանի և ուղարկվել մամլիչի տակ: Mm2 ճնշումը տատանվում էր 1 -ից մինչև 1,1 կգ:

Արդյունքում, վերջնական առաձգական ուժը հասել է 1 կգ 2 -ի դիմաց 27 կգ -ի: Սա ավելի վատ է, քան «D-16» համաձուլվածքը, որը ստացվել է ալյումինի հիման վրա, բայց ակնհայտորեն ավելի լավ է, քան սոճին:

Այժմ դելտայի փայտը արտադրվում է կեչու երեսպատումից, ինչպես նաև տաք սեղմումով: Նրբատախտակը պետք է ներծծված լինի խեժով:

«SBS-1» կամ «SKS-1» ալկոհոլային խեժերը պարտադիր են , կարող են օգտագործվել նաև հիդրոալկոհոլային կոմպոզիտային խեժեր. դրանք նշանակված են «SBS-2» կամ «SKS-2»:

Վինիր սեղմելը տեղի է ունենում 1 սմ 2-ի համար 90-100 կգ ճնշման ներքո: Մշակման ջերմաստիճանը մոտավորապես 150 աստիճան է: Նրբատախտակի նորմալ հաստությունը տատանվում է 0,05 -ից 0,07 սմ -ի: Ավիացիոն երեսպատման ԳՕՍՏ 1941 -ի պահանջները պետք է կատարվեն անթերի:

«Հացահատիկի երկայնքով» նախշով 10 թերթ դնելով ՝ անհրաժեշտ է 1 օրինակ տեղադրել հակառակ ձևով:

Դելտայի փայտը պարունակում է 80-88% երեսպատում: Խեժ նյութերի մասնաբաժինը կազմում է պատրաստի արտադրանքի զանգվածի 12-20% -ը: Հատուկ կշիռը կլինի 1,25 -ից 1,4 գրամ 1 սմ 2 -ի համար: Ստանդարտ աշխատանքային խոնավությունը 5-7%է: Լավ նյութը պետք է ջրով հագեցած լինի օրական առավելագույնը 3% -ով:

Այն նաև բնութագրվում է

• բացարձակ դիմադրություն սնկային գաղութների տեսքին.
• տարբեր եղանակներով մշակման հարմարավետություն;
• խեժի կամ urea- ի հիման վրա սոսնձով սոսնձման հեշտություն:

Րագրեր

Նախկինում դելտայի փայտը օգտագործվում էր LaGG-3- ի արտադրության մեջ: Դրա հիման վրա Իլյուշինի և Յակովլևի նախագծած ինքնաթիռում կատարվեցին ֆյուզելաժների և թևերի առանձին հատվածներ: Մետաղի տնտեսության պատճառով այս նյութը օգտագործվել է նաև մեքենայի առանձին մասեր ձեռք բերելու համար:

Տեղեկություններ կան, որ օդային ղեկերը պատրաստված են դելտա-փայտից, որոնք տեղադրված են P7 հրթիռների առաջին աստիճանի վրա: Բայց այս տեղեկությունը ոչնչով չի հաստատվում:

Այնուամենայնիվ, մենք միանշանակ կարող ենք ասել, որ կահույքի որոշ միավորներ պատրաստվում են դելտայի փայտի հիման վրա: Սրանք ծանր բեռների ենթարկվող կառույցներ են: Մեկ այլ նմանատիպ նյութ հարմար է աջակցության մեկուսիչներ ձեռք բերելու համար:Դրանք տեղադրված են տրոլեյբուսի, երբեմն էլ տրամվայի ցանցի վրա: A, B և Aj կատեգորիաների դելտա-փայտը կարող է օգտագործվել ինքնաթիռների ուժային մասերի արտադրության համար, որն օգտագործվում է որպես գունավոր մետաղների թիթեղների մշակման համար սալերի արտադրության կառուցվածքային նյութ:

Proofանկացած սեղմված խմբաքանակի տախտակների 10% -ի վրա կատարվում է ապացույցների ստուգում: Դուք պետք է պարզեք.

• երկայնական լարվածության և սեղմման նկատմամբ դիմադրության աստիճանը.
• աշխատանքային մասի կառուցվածքին զուգահեռ հարթության մեջ ծալովի դյուրատարություն.
• դիմադրություն դինամիկ ճկման;
• խոնավության և զանգվածային խտության կարգավորիչ պահանջներին համապատասխանելը:

Դելտայի փայտի խոնավության պարունակությունը որոշվում է սեղմման փորձարկումից հետո: Այս ցուցանիշը որոշվում է 150x150x150 մմ նմուշների վրա: Նրանք մանրացված են և տեղադրվում են բաց կափարիչով տարաների մեջ: Չորացման վառարանում 100-105 աստիճան ջերմաստիճանի ազդեցությունը 12 ժամ է, իսկ հսկիչ չափումները պետք է իրականացվեն մնացորդի վրա `0,01 գրամից ոչ ավելի սխալմամբ: Accuracyշգրտության հաշվարկը պետք է իրականացվի 0.1%սխալով: