Անվադողերի հիմք. Ինքներդ տան համար մեքենայի անվադողերի կառուցում, տարբերակի թերություններ, բետոն լցնել, թե ոչ, փորձագետների ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Beatrice Philips | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-18 12:15

Developանկացած ծրագրավորող հոգ է տանում շինարարության ծախսերը նվազագույնի հասցնելու մասին: Այս հարցը արդիական է նաև երկրի տների և այլ շենքերի շինարարության մեջ: Քանի որ ծախսերի ամենակարևոր կետերից մեկը հիմնադրամի կառուցումն է, շատերը օգտվում են դրա համար նյութերի խնայողության հնարավորությունից: Շատ հաճախ, այս դեպքում, օգտագործվում են մեքենայի հին անվադողեր, քանի որ դրանք գործնականում անվճար են, և միևնույն ժամանակ նրանք ունեն որակ և հատկություններ, որոնք անհրաժեշտ են գերազանց աշխատանքի արդյունքի համար:

Առանձնահատկությունները

Հին անվադողերից առաջին հիմքը տեղադրվել է Պետերբուրգի բնակիչ Միխայիլ Սեմիկինի կողմից, այդ իսկ պատճառով շինարարությունը կրում է նրա անունը: Շինարարության մեջ նա օգտագործել է տրոլեյբուսներից ավելորդ անվադողեր: Սեմիկինը մոտ մեկ տարի դիտել է կառույցը, սակայն այս ընթացքում չի գրանցել անգամ ամենափոքր փոփոխությունները: Դրանից հետո նա մշակեց յուրահատուկ տեխնոլոգիա, որի համար հետագայում արտոնագիր ստացավ: Այս տեսակի հիմքի հուսալիությունն ապացուցող վառ օրինակը Միխայիլ Սեմիկինի անձնական տունն է, որն ունի 3 հարկ և զբաղեցնում է 260 քառակուսի մետր տարածք:

Հիմնադրամի տեղադրման այս մեթոդը լայն տարածում է գտել շուկայում այն պատճառով, որ այն չի պահանջում մեծ ֆինանսական ծախսեր: Պետք է հիշել, որ բացի անվադողերից, աշխատանքի համար կպահանջվեն այլ շինանյութեր:

Եթե հողը անկայուն է, ապա դրա վրա հիմք կառուցելը բավականին դժվար է: Իրավիճակը հատկապես բարդացնում է դրա խորը սառեցումը: Այս տեսակի հիմքը հիմնականում հարմար է ամառանոցներում և գյուղատնտեսական տնտեսություններում օգտագործելու համար: Դրա վրա հնարավոր է կառուցել ինչպես շրջանակային տուն, այնպես էլ բաղնիք, ավտոտնակ, ամառանոց և այլ կառույցներ: Կառուցվածքը կայուն կլինի սեզոնի ընթացքում, երբ հողը դառնում է շարժական: Բացի այդ, նման հիմքերի համար շատ քիչ բետոն է պահանջվում, ինչը նույնպես ձեռնտու է շինարարին:

կողմ

Շինարարության մեջ օգտագործվող բոլոր նյութերն ունեն իրենց առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները: Հին անվադողերը բացառություն չեն:

• Առավելությունների շարքում առաջին հերթին մասնագետներն ու սպառողներն են նշեք ծախսերի էական նվազագույնի հասցումը … Դա պայմանավորված է նրանով, որ դժվար չէ մաշված անվադողեր գտնել, դրանցից հսկայական քանակը գտնվում են ավտոտեխսպասարկումներում և ավտոտեխսպասարկման կայաններում: Արդյունքում նյութը կարելի է ձեռք բերել գրեթե անվճար ՝ ծախսելով հիմնականում անվադողերի շինհրապարակի առաքման վրա:
• Հին ռետինե անվադողերի հիման վրա կառուցված հիմքեր, ունի երկար ծառայողական կյանք , քանի որ նյութերը ժամանակի ընթացքում չեն կորցնում իրենց որակները և մնում են առաձգական: Այս հիմքի վրա միանգամայն հնարավոր է կառուցել փայտե տուն, այն ի վիճակի է դիմակայել բավականին լուրջ բեռների: Բացի այդ, հիմնադրամին կտրամադրվի հուսալի ջրամեկուսացում ՝ անկախ հողի խոնավության ավելացումից, թե ոչ: Buildingsրի ազդեցությունը սարսափելի չէ նման շենքերի համար, համապատասխանաբար, շենքի ներսում միկրոկլիման բավականին բարենպաստ կլինի:
• Եթե շենքը գտնվում է սեյսմիկ ակտիվության բարձրացում ունեցող տարածքներում , գրունտի թրթռումները փոխհատուցվելու են նյութի ամորտիզացիայով: Բացի այդ, նման հիմքերը դիմացկուն են ջերմաստիճանի տատանումներին: Եվ նաև պետք է նշել, որ մեքենայի անվադողերի հիմքը կարող է կատարվել ինքնուրույն, և դա կհանգեցնի մշակողի ֆինանսական ծախսերի նվազմանը:

Մինուսներ

Ավտոմեքենայի անվադողերի հիմնական թերությունն այն է, որ դրանք կարող են քայքայվել բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ և, միևնույն ժամանակ, վնասակար նյութեր արտանետել մթնոլորտ: Այս թերությունը փոխհատուցվում է նրանով, որ անվադողերը գտնվում են գետնի մակարդակից ցածր կամ դրանից բարձր չեն, այնպես որ արևի ուղիղ ճառագայթները և նյութի գերտաքացումը գործնականում բացառվում են: Ոչ շատ գեղագիտական տեսքը կարող է ծածկվել տարբեր տեսակի նյութերով երեսպատմամբ: Միակ բանը, որը հնարավոր չէ շրջանցել, այն է, որ հիմքը չի դիմանա ծանր աղյուսից և արգելափակելու շենքերը:

Դիտումներ

Անվադողերի հիմքերը կարելի է բաժանել երեք հիմնական տիպի.

• սալաքար;
• ժապավեն;
• սյունակ (կետ)

Անհատական տեսակների նկատմամբ վերաբերմունքը կախված է անվադողերի տեղադրման եղանակից: Սալաքարն օգտագործվում է, եթե բեռը պետք է բաշխվի հնարավորինս մեծ տարածքի վրա, երբ հողը թույլ է և ճահճացած:

Կասետը ենթադրում է ավելի լայն անվադողեր, որոնք պատասխանատու են բեռի բաշխման համար, այն կարող է օգտագործվել թեթև նյութերից կոմունալ սենյակների և տների կառուցման մեջ: Սյունակային հիմքի դեպքում հիմքը սյուներն են: Այս դեպքում ավելի երկար ժամանակ է ծախսվում երեսարկման գործընթացի վրա, այնուամենայնիվ, սպառողները նշում են կառույցի ամրությունն ու հուսալիությունը:

Ինչպե՞ս դա անել:

Առաջին հերթին անհրաժեշտ է պատրաստել նախագիծ և մոտավոր նախահաշիվ: Բայց դուք նաև պետք է հաշվարկեք բեռը և որոշեք հողի տեսակը: Սկզբում նկարը պետք է կատարվի թղթի վրա, և աշխատանքի կատարման ընթացքում խստորեն հետևեք դրան:

Ավտոմեքենայի հին անվադողերից հիմք դնելու համար, բացի անիվի արտադրանքից, կպահանջվեն այլ գործիքներ և նյութեր

• թիակ փոս փորելու համար;
• փոցխ `մակերեսը հարթեցնելու համար;
• մանրացված քար և մանրախիճ `անվադողերի միջև բացերը լրացնելու համար;
• ցեմենտի հավանգ և դրա համար ավազ;
• կցամասեր;
• շենքի մակարդակ;
• կոտրված աղյուս `անվադողերը ներսից լցնելու համար;
• տանիքի նյութ, որից կկատարվի հարթեցման շերտը և ջրամեկուսացումը:

Տարբեր տեսակի հիմքերի տեղադրման տեխնոլոգիան ունի իր տարբերությունները:

Պլատեն

Նախքան որևէ հիմք տեղադրելը, նախ պետք է մաքրել տարածքը և հեռացնել բեկորները: Բուսական շերտի հեռացումը պետք է իրականացվի մոտ կես մետր խորությամբ, որից հետո տեղը պետք է հարթեցվի: Հաջորդը, աղյուսի կամ մանրացված քարի բեկորներ են թափվում, կրկին հարթեցում և խտացում:

Ավելի լավ է անվադողեր օգտագործել ծանր բեռնատարների կամ այլ խոշոր տրանսպորտային միջոցների անիվներից: Խոշոր անվադողերը պետք է շարվեն շարքերով և շատ սերտորեն, այնուհետև լցվեն տանիքի նյութով, որն ունի ջրամեկուսիչ գործառույթ և պահում է լիցքը: Բացի այդ, ներսում թափվում են աղյուսի, երկրի և ավազի բեկորներ: Փաթեթավորումը պետք է հնարավորինս սերտորեն դնել, անվադողերի հարվածային ներծծող հատկությունները և կառուցվածքի բեռի մակարդակը կախված են դրանից: Այն դեպքերում, երբ հիմքը պետք է հնարավորինս կոշտ դարձնել, այն պետք է լցվի բետոնով:

Հաջորդը, դուք պետք է լրացնեք անվադողերի միջև եղած բացերը պատրաստված նյութերով, բացառությամբ ավազի, որը կարող է նստել: Դրանից հետո տեղադրվում է կաղապարը, որը պետք է լինի այնքան լայն, որ համընկնի արտաքին եզրերը և պաշտպանի դրանք արևի բացասական ազդեցություններից: Այս աշխատանքների ավարտից հետո հիմքը ծածկված է տանիքի նյութով `ջրամեկուսիչ հատկությունները բարելավելու համար:

Հաջորդը, կառույցը ամրապնդվում է: Շրջանակը պատրաստելիս եռակցումը չի պահանջվում: Դրանից հետո ժամանակն է հիմքը բետոնով լցնել: Այս գործընթացին պետք է մոտենալ ամենայն պատասխանատվությամբ, քանի որ մեծ մասամբ կառույցի վերջնական կատարումը կախված է դրանից:

Բետոնապատման ժամանակ, առաջին հերթին, պետք է մաքրել կաղապարը և աշխատանքի վայրը, հեռացնել բեկորներն ու յուղի բծերը: Դրանից հետո տեղադրվում են փարոսներ, որոնցով որոշվելու է բետոնե մակերեսի մակարդակը: Բետոնի խառնուրդն ինքնին պետք է պլաստմասսա լինի, որպեսզի առանց որևէ լրացուցիչ գործիքների չօգտագործվեն բոլոր դատարկ տեղերը:Բետոնը կարող է խտացվել հատուկ մեխանիզմների միջոցով կամ ձեռքով, գլխավորն այն է, որ գործընթացը արդյունավետ իրականացվի:

Հիմքը ինքնին պետք է հնարավորինս հարթ լինի, դա ստուգվում է `օգտագործելով շենքի մակարդակը: Այս դեպքում առավելագույն շեղումը մետրի համար կազմում է 10 միլիմետր: Դրանից հետո կառույցը մնում է մոտ մեկ շաբաթվա ընթացքում, որպեսզի բետոնն ուժ ստանա: Կաղապարը հանվում է խառնուրդը դնելուց մեկ օր անց: Ավարտված հիմքը նման է մոնոլիտ սալաքարի, դրա վրա տեղադրված են կառույցի կառույցները: Կառույցների ստորին հատվածները պետք է ամրագրվեն խարիսխների վրա:

Կասետային

Շերտի հիմքի տեղադրման տեխնոլոգիան, չնայած սալաքարի նմանությանը, ունի իր առանձնահատկությունները: Առաջին հերթին, դուք պետք է որոշեք, թե որտեղ են տեղակայվելու կրող պատերի և միջնապատերի առանցքները: Կեռները տեղադրվում են առանցքներից առնվազն մեկ մետր հեռավորության վրա: Սա կարևոր է, քանի որ այն օգնում է բեռը ճիշտ բաշխել:

Հաջորդը, դուք պետք է խրամատ փորեք `առանցքների գտնվելու վայրին համապատասխան: Դրա լայնությունը պետք է գերազանցի անվադողերի լայնությունը, իսկ խորությունը պետք է լինի ավելի փոքր, քան հողը կարող է սառչել: Անվադողերը դրված են առնվազն երկու շարքով և լցված պատրաստված նյութերով /

Անկյունային անվադողերը, ինչպես նաև այն կրող միջնապատի խաչմերուկում, պետք է ամրացվեն գետնին տեղադրված մետաղական ձողերով: Դրանից հետո կատարվում է ամրացում:

Սյունակային

Սյունակային հիմք տեղադրելիս, աշխատանքն սկսելուց առաջ հողի հաստ շերտը հանվում է: Դրանից հետո անհրաժեշտ է փորել պահանջվող չափի փոսը: Այն լցված է մանրախիճով, որը խնամքով սեղմված է:

Նշումները կիրառվում են ամրակներով, որոնց վրա տեղադրված են անվադողերը: Պետք է հաշվի առնել, որ մակերեսը պետք է կատարյալ հարթեցվի: Ավելին, անվադողերը լցված են մանրացված քարով և կոտրված աղյուսով, որից հետո դրանք պետք է լցվեն բետոնե խառնուրդով: Անհրաժեշտ է սպասել մի քանի օր, և դրանից հետո միայն անցնել փայտանյութի տեղադրման հետագա աշխատանքներին:

Խորհուրդներ և հնարքներ

Ըստ սպառողների ակնարկների, հին մեքենայի անվադողերից պատրաստված հիմքը հիանալի տարբերակ է ծայրամասային շինարարության համար, որի միջոցով հնարավորինս կարող եք նվազեցնել ծախսերը: Հաճախ է պատահում, որ դուք ընդհանրապես ստիպված չեք լինի անվադողերի համար վճարել, իսկ տեղադրումը կարող է կատարվել ձեռքով, առանց մասնագետների ներգրավման և, համապատասխանաբար, խնայելով նրանց աշխատանքը: Հետեւաբար, այս տեսակի հիմնադրամը բավականին տարածված է ամառանոցների, ավտոտնակների, տնակների, լոգարանների և կոմունալ սենյակների կառուցման մեջ:

Պետք է նշել, որ անվադողերը կծառայեն որպես հենարան փայտե հենարանային կառույցների համար: Նրանք դիմացկուն են և չեն վախենում հիմքի թրթռումներից: Հիմնադրամի խորացում չի պահանջվում:

Փորձագետները խորհուրդ են տալիս մեծ ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք օժանդակությունն ունի հորիզոնական մակարդակ:

Աշխատանքի ընթացքում ավելի հեշտ է կանխել այս խախտումը, քան հետագայում այն շտկել: Ինչպես ճիշտ կդիմավորվի աջակցությունը, նույնպես պետք է նախօրոք մտածել `շենքին առավել էլեգանտ և գեղագիտական տեսք հաղորդելու համար: Եվ նաև արժե օգտագործել ռետին, որը հնարավորինս հաստ է: Բացի այդ, աշխատանքի ընթացքում հիմքը պետք է պաշտպանված լինի ուլտրամանուշակագույն ճառագայթների ազդեցությունից: