Կուլտիվատորի վերանորոգում. Ինչպես կարգավորել ճարմանդը: Իսկ եթե մշակողը չսկսի՞: Անսարքությունների պատճառները և ինչպես դրանք շտկել

2024 Հեղինակ: Beatrice Philips | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 05:43

Մշակողները մշտապես օգնում են ֆերմերներին և գյուղատնտեսական խոշոր կազմակերպություններին: Այնուամենայնիվ, բարձր բեռը հանգեցնում է հաճախակի խափանումների: Հետեւաբար, բոլոր ֆերմերները անպայման պետք է իմանան, թե ինչպես վերանորոգել նման սարքավորումները:

Շարժիչի անսարքությունները և դրանց վերացումը

Խոսելով այն մասին, թե ինչպես վարվել շարժիչի խնդիրների հետ, դուք պետք է սկսեք բռնկման համակարգի խախտումներից: Առաջին բանը, որ պետք է ստուգել, այն է, թե արդյոք վառելիք է մատակարարվում: Պտուտակելով մոմը ՝ նրանք զգում են դա: Խոնավությունը ցույց է տալիս, որ վառելիքի մատակարարումը չի խախտվում: Բոցավառման ճշգրտումը անհրաժեշտ է, եթե մեկնարկիչի հետ եռանդուն աշխատանքի ընթացքում էլեկտրոդների միջև կայծ չկա: Դրա բացակայության դեպքում դուք պետք է խնդիրը փնտրեք գեներատորի, կծիկի և մալուխի մեջ:

Որոշ ֆերմերներ բողոքում են անկայուն կամ չարտոնված պարապուրդից: Նման դեպքերում, առաջին հերթին, գնահատվում է, թե արդյոք մոմը գտնվում է լավ աշխատանքային վիճակում: Ամենափոքր ճաքը, չիպսերի տեսքը և այլ դեֆորմացիաները նշանակում են մասի անհապաղ փոխարինման անհրաժեշտություն: Էլեկտրոդների վրա պետք է նաև ածխածնի պաշարներ փնտրել, եթե բացը կոտրված է: Մալուխը, ամենայն հավանականությամբ, վնասվել է ավելորդ ջեռուցման կամ վառելիքի հետ շփման պատճառով:

Բայց պատահում է, որ այս հղման մեջ խնդիրներ չեն հայտնաբերվում: Այնուհետեւ անհրաժեշտ է անկանոնություններ փնտրել գեներատորի կամ կծիկի շահագործման մեջ: Ստուգումը պարզ է. Դուք պետք է չափիչ սարքը միացնեք գեներատորի լարերին, այնուհետև ճախարակը շրջեք ՝ նմանակելով մշակողի մեկնարկը: Սովորաբար, վոլտմետրը պետք է ցույց տա 12 -ից 16 Վ լարման: Գեներատորի և մալուխի ամբողջական կայունությամբ խորհուրդ է տրվում փոխարինել կծիկը:

Շարժիչի աշխատանքի անհատական անսարքությունները հրահրվում են արձակման աղբյուրի մաշվածությունից: Այս բաղադրիչը չի կարող վերանորոգվել: Այն անմիջապես փոխարինվում է: Դուք նաև պետք է կարգավորեք բռնկումը: Կատարվում է էլեկտրոդները բաժանող բացվածքի ճշգրտության նախնական ստուգում:

Նրանք այլ կերպ են վարվում, եթե շարժիչը կանգնում է, երբ շնչափողը բացվում է: Սա վկայում է աշխատանքային խառնուրդի չափազանց աղքատության մասին: Այն վառելու համար բավականաչափ վառելիք կա, բայց դա արդեն բավարար չէ արդյունավետ աշխատանքի համար: Դիսպենսերի միջոցով խառնուրդի ընդունումը տեղի է ունենում ավելի փոքր քանակությամբ, քան անհրաժեշտ է: Արդյունքում, երբ օդային կափույրը բաց է, որը արագության կարգավորիչի հրամանով հետ է մղվում, պտտվող մոմենտի փոխանցում ծնկաձողակին չի կատարվում:

Բայց կարևոր է հասկանալ, որ նմանատիպ պատկերը հաճախ զարգանում է վառելիքով աշխատանքային խառնուրդի ավելորդ հարստացման հետ: Առաջին դեպքում հիմնական վառելիքի գիծը պետք է մաքրվի: Բենզինային շարժիչների վրա կարբյուրատորը ապամոնտաժվում և կարգի է բերվում: Վառելիքի արտահոսքը տեղի է ունենում թեք ասեղի փականի, խցանված բոցի կամ այս բոցի ճնշման պատճառով: Այս բոլոր դեպքերում արժե խորհրդակցել մասնագետների հետ, որպեսզի էլ ավելի չփչացնենք շարժիչն անպատշաճ միջամտությամբ:

Երբեմն դժգոհություններ կան, որ շարժիչը կանգնում է բեռի տակ: Նման խնդիր նույնիսկ երկար ժամանակ կարող է առաջանալ լավ կայացած ընկերությունների արտադրանքի հետ: Առաջին հերթին, վառելիքը և քսայուղը պետք է փոխարինվեն. Հաճախ դա բավական է: Բայց եթե նման միջոցները չեն օգնում, ապա արժե ստուգել մոմը: Հատկապես հաճախ այն խցանում է երկշարժիչ շարժիչներով, որտեղ նավթի գոլորշին ուժեղ է. Երբ կայծ չկա, աշխատանքը դադարեցվում է:

Եթե մոմի հետ ամեն ինչ կարգին է, կարելի է ենթադրել, որ գլան-մխոցների խումբը խցանված է ավազով:Ամենակարևոր կանխարգելիչ միջոցը միայն անբասիր որակի վառելիքի օգտագործումն է: Վերջապես, կարբյուրատորը և վառելիքի մատակարարման համակարգը լվանում են: Շատ ավելի լուրջ, եթե պատճառը սեղմման կորուստն է: Նրանք դրա հետ պայքարում են հիմնականում շարժիչի մասերը փոխարինելով, երբեմն ստիպված ես լինում դիմել մասնագետների:

Վերջին կետը, որին պետք է տեղյակ լինել, երբ մշակի շարժիչները ճիշտ չեն աշխատում, այն է, թե ինչպես կարգավորել կալանքը: Կարգավորումը կատարվում է մինչև կտրիչները սկսում են պտտվել, և նորմալ ռեժիմում: Սկսեք ՝ շարժիչները պահող պտուտակները թուլացնելով: Այնուհետեւ թուլացրեք պտուտակը միացնող սեղմիչի վրա: Սեղմեք լծակը ՝ ամրացնելով այն սեղմված դուրս, երկու կամ երեք անգամ դանդաղ քաշեք մեկնարկիչի բռնակին:

Կարբյուրատորի կարգավորում և մաքրում

Շատ կարեւոր է արատավոր մասի մաքրումը մշակողների կարբյուրատորների հետ խնդիրների դեպքում: Նախ, կարբյուրատորը ապամոնտաժվում է, այնուհետև լվանում ացետոնով: Ստուգեք, արդյոք շնչափողի փականը ազատ տեղաշարժվելու հնարավորություն ունի: Ավելին, գնահատվում է, թե արդյոք վառելիքի գծերի ամրակները անձեռնմխելի են, արդյոք դրանք լավ ձևավորված են: Կարևոր է. Գազի բաքը և ծորակը, որի միջոցով խառնուրդը մատակարարվում է, պետք է ողողվեն բացառապես մաքուր բենզինով:

Բենզինի և յուղի խառնուրդով աշխատող երկժամանակ շարժիչ-մշակիչների վերանորոգման ժամանակ մաքուր բենզինը, որը չի պարունակում լրացուցիչ կեղտեր, լվանում է վառելիքի ամբողջ համակարգը: Եթե դա չի արվում, կարող եք դիմակայել դրա արագ մաշվածությանը: Երբ կարբյուրատորը մաքրվում է, այն պետք է ստուգվի `տեսնելու, թե արդյոք վառելիքը հոսում է գլան: Բավական է սեղմել կոճակը ՝ տեսնելու, թե արդյոք այն դուրս է եկել բոցախցիկի կափարիչից: Վերջնական թեստը շարժիչի փորձարկումն է:

Վառելիքի պոմպի վերանորոգում

Միանգամայն հնարավոր է լուծել այս խնդիրը ձեր սեփական ձեռքերով: Նախ, փորձարկում է կատարվում.

• անջատել բարձր ճնշման վառելիքի գիծը;
• թուլացրեք պոմպը ծորակին միացնող գուլպանը;
• բաց թողնել օդային կողպեքը;
• ամեն ինչ հետ շուռ տալ;
• լծակը դրեք մեկնարկային դիրքի վրա;
• սեղմել ապակոմպրեսիոն փականը;
• պտտել մեկնարկի բռնակը:

Բենզինի պոմպի հետ կապված խնդրի դեպքում կպարզվի, որ ելքի վրա դիզվառելիք չկա: Այնուհետեւ պոմպը ապամոնտաժվում եւ ապամոնտաժվում է: Մինչ այդ օգտակար է կարդալ հրահանգները, որպեսզի լրացուցիչ ոչինչ չվնասեք: Փորձագետները խորհուրդ են տալիս տեղ պատրաստել նախ հանվող բոլոր մասերը ծալելու համար: Advisանկալի է հեռացնել միայն այն մասերը, որոնք իսկապես անհրաժեշտ են վերանորոգման համար: Այն ամենը, ինչ նկարահանվում է, լվացվում է բենզինով կամ WD-40 հեղուկով: Սուպեր լիցքավորիչը չպետք է մտնի գլանի ներսը շատ հեշտությամբ, բայց ոչ հնարավորինս սերտորեն, իսկ ստուգումը պետք է իրականացվի առանց զսպանակի: Երբ ամեն ինչ մաքրվի, նորից միացրեք պոմպը: Հաշվի առեք կարգավորիչ հանդերձանքի և սահիչի վրա առկա նշանները: Assemblyիշտ հավաքումից հետո ոչինչ չի խանգարում ինքնին սահնակի շարժմանը:

Ինչու՞ մշակողը չի սկսի:

Երբեմն նույնիսկ հրահանգները կարդալը, թե ինչպես ճիշտ սկսել մշակիչը, բավարար չէ: Պատճառները, թե ինչու է այն ընդհանրապես դադարում աշխատել, կարող են կապված լինել.

• բենզինաբաք;
• բռնկման միացում;
• վառելիքի աքաղաղ;
• բացօթյա կափույր;
• վառելիքի պակաս կարբյուրատորում:

Նախ, ստուգեք կափույրը - անհրաժեշտության դեպքում փակեք այն: Եթե դա այդպես չէ, դուք պետք է անջատեք վառելիքի գուլպանը կարբյուրատորից: Նկատելով, որ բենզինը շատ դանդաղ է հոսում, կարելի է ենթադրել, որ ֆիլտրը կամ օդային փականը խցանված են: Անհրաժեշտ է նաև տեսնել, թե արդյոք մոմը չոր է: Երբ վառելիքը չի հասնում դրան, ամենից հաճախ մեղավորը կարբյուրատորն է: Երբեմն պարզվում է, որ մոմը նույնիսկ չափազանց խոնավանում է: Գլանի չորացումը լուծում է: Մոմը պտուտակելով, պոմպացրեք շարժիչը:

Ուշադրություն. Բենզինի մատակարարումն այս պահին չի թույլատրվում: Բոցավառման համակարգում ածխածնի պաշարներ հայտնաբերելով ՝ մաքրեք այն բենզինով մի փոքր թրջված հղկաթուղթով:

Առաջարկություններ

Կարեւոր է իմանալ, թե ինչպես է ճիճու լիսեռը ապամոնտաժվում եւ հավաքվում: Եթե բեռը մեծանում է, շարժակների և ճիճուների խաչմերուկի կետերը արագորեն վատանում են: Հնարավոր չէ ձեռքով կարգավորել բեռը:Վնասը շտկելու միակ միջոցը վնասված հանդերձանքը փոխարինելն է: Միևնույն է, այն չի կարող վերանորոգվել կամ վերականգնվել: Փոխանցման տուփի հետ աշխատելիս պետք է շատ զգույշ լինել նավթի կնիքներին և ամրացման օղակներին մոտենալիս: Դուք կարող եք լրացնել միայն այն յուղը, որը նշված է հրահանգներում: Երբ մարմնի կեսերը բաժանվում են միմյանցից, պետք է մանրակրկիտ ուսումնասիրվեն և՛ շարժակները, և՛ շղթան: Երբեմն արժե շղթան սեղմել, քանի որ լարվածությունը ժամանակի ընթացքում կթուլանա: Մասերից յուրաքանչյուրը հերթով լվանում է կերոսինով:

Բոլոր դեֆորմացված մասերը պետք է փոխարինվեն: Կառույցի հավաքումը պետք է հնարավորինս ուշադիր կատարվի: Յուրաքանչյուր կտոր պետք է համադրվի մնացածի հետ: Արագության ամենափոքր անհամապատասխանությունը անընդունելի է: Լիսեռը ձեռքով շրջելիս չպետք է նկատել նույնիսկ փոքր աղմուկ: Լիսեռի և ընդհանուր առմամբ փոխանցման տուփի հետ անկախ աշխատանքը կարող է լավ արդյունքներ բերել: Այնուամենայնիվ, համոզվեք, որ ստուգեք, արդյոք ամեն ինչ ճիշտ է արված: Փորձարկման համար սկսեք մշակողը առանց որևէ կցորդի:

Առանձին կետ մշակող գոտիների փոխարինումն է: Դրա մեջ ոչ մի բարդ բան չկա: Սարքի նախագծով պահանջվողից ավելի հզոր գոտիներ չպետք է օգտագործվեն: Փոխարինող ապրանքներ ընտրելիս անհրաժեշտ է ստուգել ՝ դրանք անձեռնմխելի՞ են, արդյո՞ք կան դուրս ցցված թելեր կամ ճեղքվածքներ:

Կարևոր. Որոշելով փոխել գոտին, գնելիս չպետք է թեքեք այն կամ ձգեք այն, հակառակ դեպքում ապրանքը վնասված կլինի:

Եթե գոտին հանկարծ կոտրվի, փոխանցման տուփը տեղափոխեք չեզոք, կանգնեցրեք շարժիչը, այնուհետև տեղադրեք մշակողը այնտեղ, որտեղ հարմար կլինի վերանորոգել այն: Հաջորդը, հեռացրեք պատյանը և հեռացրեք վնասված գոտիները: Եթե մասամբ անձեռնմխելի են, դրանք կտրվում են մկրատով:

Ուշադրություն. Նույնիսկ եթե զույգ գոտիներից մեկը լավ վիճակում է, միևնույն է, երկուսն էլ պետք է փոխեք: Եթե դա չկատարվի, նոր մասը կվերցնի ամբողջ բեռը, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի նրա ծառայության ժամկետը:

Հաջորդը, հեռացրեք ճախարը շարժիչի լիսեռից: Փոխարինող գոտիները դրվում են ճախարի վրա, որը մնում է լիսեռի վրա: Նախորդ ճախարակը կոկիկ ծածկված է վերևից գոտիներով: Այս ընթացակարգն ավարտելուց հետո միայն նրանք հետ դրեցին մասը: Միևնույն ժամանակ, նրանք չեն անտեսում բանալին. Դրանից է կախված, թե արդյոք այս ամենը կպտտվի:

Եթե շահագործման ընթացքում կան բոլոր տեսակի աղմուկներ, ցնցումներ կամ այլ բացասական երևույթներ, դուք պետք է անմիջապես կանգնեցնեք շարժիչը և սպասեք, որ այն սառչի: Միայն այս պայմանով հնարավոր կլինի շտկել խնդիրը առանց բացասական հետևանքների: Փախած շարժիչը, որն ինքնուրույն հավաքում է ոլորման շատ մեծ արագություն, «բուժվում» է միայն մանրազնին ճշգրտմամբ: Եթե գազը 100%բաց վիճակում, գազի հանկարծակի սեղմումը նվազեցնում է կատարումը, ապա պարզապես անհրաժեշտ է թույլ տալ, որ շարժիչը սառչի: Հենց գերտաքացումը վերացվի, աշխատանքը նորմալացվում է: