Բենզինի դանակի կարբյուրատորի ճշգրտում. Ինչպե՞ս սեփական ձեռքերով խոզանակ սարքել: Կարբյուրատոր սարք բենզինի հարմարվողական սարքում: Ինչպե՞ս մաքրել այն:

2024 Հեղինակ: Beatrice Philips | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 05:43

Բենզինի կտրիչ կամ կտրիչ, չնայած իր հարաբերական պարզությանը (մեքենայի շարժիչի համեմատ), վաղ թե ուշ ձախողվում է: Գալիս է մի պահ, երբ բենզինի բլոկի երկարաժամկետ անջատումներն ու վերագործարկումները չեն կարող խուսափել. Անհրաժեշտ է սպասարկում: Ընդլայնված դեպքերում պահանջվում է վերանորոգում, ավելի ճիշտ ՝ մաշված մասերի փոխարինում նույն նորերով: Մինչև ձեր մաշված մասերը փոխելու անհրաժեշտության առջև կանգնեք, պահանջվում է կարբյուրատորի սպասարկում `մաքրման, ողողման, վերակազմավորման մեխանիզմներ:

Կարբյուրատոր սարք

Բենզոկոսը (խոզանակահատ) պարունակում է հիմք ՝ ալյումինից պատրաստված մարմին, որի մեջ տեղադրված են մնացած մասերը ՝ ներդաշնակորեն աշխատելով որպես ամբողջություն: Կարբյուրատորի մարմինը ունի դիֆուզոր `ներքին ալիքներով հարված, որի միջոցով օդը մղվում է:

Որքան մեծ է դիֆուզորի խաչմերուկը, այնքան ակտիվորեն թթվածին է մատակարարվում օդի հետ միասին `օքսիդացնող նյութ, որի մեջ վառելիքը այրվում է (բենզին-յուղ խառնուրդ):

Դիֆուզորային հարվածից ճյուղավորված ալիքները տալիս են վառելիք, որի հետ խառնվում է հարկադիր օդը ՝ իր հետ տանելով բենզինի գոլորշիները: Հիմնական կարբյուրատորային խցիկից դուրս գտնվում են.

• ինքնաթիռներ;
• մինի վառելիքի պոմպ;
• վառելիքի և օդի խառնուրդը կարգավորող միավոր:

Վերջինս կազմում է կարբյուրատորի այրման պալատում բռնկված շատ պայթուցիկ խառնուրդը:

Գործողության սկզբունքը

Վառելիքի ներարկման և զտման կարգը շարժիչում հաջորդը բենզին կտրող սարքերն են:

1. Գազի փականը վերահսկում է դիֆուզորին մատակարարվող օդի քանակը: Որքան շատ օդ է մատակարարվում, այնքան ավելի շատ թթվածին է անհրաժեշտ բենզինը այրելու համար, և ավելի շատ էներգիա է արտադրվում ջերմության տեսքով: Heatերմային էներգիան հետագայում վերածվում է մեխանիկական էներգիայի:
2. Դիֆրագմային պոմպը մատակարարում է անհրաժեշտ քանակությամբ բենզին:
3. Հաջորդը, բենզինը անցնում է շարժիչի խեղդման միջոցով:
4. Վառելիքը հոսում է ընդունող և արտանետվող փականներով:
5. Վառելիքը զտվում է ցանցի ֆիլտրի միջոցով:
6. Ասեղի փականի միջոցով այն նույնպես մտնում է պալատը թաղանթով:

Կարբյուրատորի բեմադրությունը հետեւյալն է

1. Օդը մտնում է ծորան ՝ օդային կափույրով: Կափույրը սահմանում է օդի պահանջվող հոսքի արագությունը:
2. Բենզինի ներարկման բլոկում դիֆուզորը նեղանում է. Դա անհրաժեշտ է օդի ավելի բարձր հոսք հաղորդելու համար:
3. Վառելիքը բոցի հետ անցնում է խցիկով և անցնում վարդակով, մտնում է խողովակի այս նեղացումը: Լողացող խցիկը դոզավորում է բենզինի մատակարարումը: Այս խցիկում ճնշումը հավասարակշռության մեջ է: Նեղացած խողովակի մեջ այն իջնում է: Երկու ճնշման արժեքների տարբերության պատճառով բենզինը և անցնում է ինքնաթիռով:
4. Արագացված հոսքը ցողում է բենզինը ՝ այն վերածելով աերոզոլային գոլորշիների: Ստացված բենզին-օդ խառնուրդը պատրաստ է այրման պալատում բռնկման:
5. Վառելիքի գծով անցնելուց հետո այս խառնուրդը գտնվում է կարբյուրատորային բալոնի մեջ:

Եզրակացություն. Պահանջվող հզորությունը սահմանելու համար, առաջին հերթին, դուք կկարգավորեք վառելիքի այրման արագությունը `օգտագործելով օդային կափույրը: Եթե բացը չափազանց փոքր է, և նման խառնուրդում թթվածինը 10%-ից պակաս է, վառելիքը չի այրվում, հետևաբար, շարժիչը չի սկսվի կամ անմիջապես կանգ կառնի:

Չինական հարմարվողական մեքենա գնելու դեպքում հարկ է հաշվի առնել, որ այն քիչ է տարբերվում եվրոպականից `նույն 2- կամ 4-հարվածային շարժիչով և շարժիչով:

Այնուամենայնիվ, նրանք խնայում են մասերի որակը ՝ ստիպելով սպառողին ավելի հաճախ փոխել դրանք: Ստուգեք, թե ինչ համատեղելի մասեր են առաջարկում չինական ընկերությունները ձեր սարքի համար:

Խոշոր խնդիրներ

Խոզանակի կամ կտրիչի կարբյուրատորի անսարքությունները, չնայած դրանց վերացման հարաբերական հեշտությանը, երբեմն երկար որոնում են պահանջում վերացման մեթոդով: Հիմնական պատճառներն են.

• բենզինի մաքրման անբավարար որակը;
• օդի ֆիլտրի խցանում;
• ավանդների և ածխածնի նստվածքների կուտակում կարբյուրատորի խցիկներում և հարվածներում:

Խնդիրներից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական պատճառները:

Վառելիքի պոմպի անսարքություն

Առավել կրկնվող ձախողումը դիֆրագմայի մաշվածությունն է: Արդյունքում ՝ դրա անհամապատասխանությունը: Վառելիքի անցուղիները կնքված չեն շարժիչի ցիկլի որոշակի փուլերում: Պատճառները հետևյալն են.

• երկար ժամանակ աշխատել եք խոզանակի կամ կտրիչի վրա առանց ընդհատումների.
• ցածրորակ վառելիքով;
• արտանետվող գազերը մտնում են իմպուլսի ալիք:

Դեֆորմացված թաղանթը հղի է մի քանի վատ հետևանքներով

• առաջացած այրվող խառնուրդում բավարար բենզին կամ թթվածին չկա.
• շարժիչը սկսվում է 10 կամ ավելի անհաջող փորձերից հետո;
• շարժիչը թակում է, սեղմվում շահագործման ընթացքում և այլն;
• աշխատանքային մխոցը դեֆորմացված է:

Արդյունքում, վառելիքի պոմպի ներքին տարածքը աղտոտված է իմպուլսային ալիքի կողքից:

Քամիչը խցանված է

Meshանցի ֆիլտրի խցանման պատճառներն են վառելիքի անորակ մաքրումը, գուլպանի և / կամ առաքման գլխի վնասումը:

Կարգավորող լծակի ձախողում

Լծակի կոնտակտային եզրերի մաշվածությունը թերի մաքրված վառելիքի հետևանք է, որի մեջ են հայտնվել ավազի հատիկներ կամ կավի մասնիկներ, մետաղներ կամ հեղուկ ածխաջրածիններում չլուծվող այլ ներդիրներ: Վառելիքի ներարկման խնդիր կա, շարժիչն առանց բեռի նորմալ չի գործում:

Մուտքի ասեղը կոտրված է

Բենզինի մեջ մետաղի և քարի մասնիկների պատճառով մուտքի ասեղը կոտրվում է: Արդյունքում, մուտքի ասեղի տեղը սերտորեն չի տեղավորվում դրա դեմ, վառելիքի խառնուրդը հոսում է: Կարբյուրատորի ստեղծած այրվող խառնուրդում չափազանց շատ օդ կա, ինչը կարող է շարժիչի աշխատանքի ընթացքում «փռշտալ» պատճառ դառնալ: Վերջապես, ասեղը կարող է խրվել անորակ բենզինի պատճառով, կամ միավորը երկար ժամանակ անգործության է մատնվել:

Կարգավորող տարածքի արգելափակում

Ավանդները կարող են կուտակվել կառավարման խցիկում: Ասեղն ամբողջությամբ չի փակում անցքը, և շատ բենզին է մտնում վառելիքի պալատ - շարժիչը դուրս է գալիս այն, հնարավոր է նաև մոմերը լցնի: Դրա պատճառով բենզին-օդ խառնուրդը պարունակում է բենզինի գոլորշիների ավելացված քանակություն: Արդյունավետությունը նկատելիորեն ընկնում է:

Կարգավորման դիֆրագմը վնասված է

Մեմբրան հաճախ դեֆորմացվում է (երբեմն կոտրվում է) մի քանի ժամ շարունակ խոզանակահատի կամ կտրիչի շարունակական աշխատանքի շնորհիվ: Եթե դուք չարաշահում եք այս «ցնցող» գործելաոճը, մեմբրանի վնասը ավելի հաճախ է տեղի ունենում: Նոր խափանումները շաղ կտան եգիպտացորենի պես.

• մխոցը կկոտրվի;
• շարժիչի գործարկման անհաջող փորձերի թիվը կտրուկ կաճի.
• վառելիքի խառնուրդը չափազանց քիչ բենզին է պարունակում.
• օգտակար (ջերմային) հզորությունը կտրուկ կնվազի:

Ընդունման կառավարման լծակը կպչում է

Կարգավորող լծակի խցանումը դրա սխալ տեղադրման, պատահական ճկման հետևանք է: Շփվող դեմքը կստանա սխալ դիրքորոշում: Սա կխաթարի բենզինի լրացուցիչ ներարկումը:

Դամպերը մաշվել է

Օդի հոսքի հետ փոշու, մետաղի մասնիկների և այլնի ներթափանցման պատճառով շնչափողն ու օդի կափույրը դառնում են ոչ պիտանի: Վնասված կափույրները նման են ավազափայտի մասերի: Դամպերների մաշվածության պատճառով շարժիչի արդյունավետությունը նվազում է, և հայտնաբերվում են խափանումներ: Մխոցն ու բալոնը մաշված են:

Օդի զտիչի ոչ պատշաճ պահպանման կամ դրա խափանման պատճառով կափույրները դառնում են ոչ պիտանի:

Որոշ դեպքերում այս զտիչը պարզապես հարմար չէ ձեր խոզանակահատ կամ կտրող մոդելի համար: Ի վերջո, շարժիչի լիսեռը կտուժի. Դրա կտորները ընկնում են շարժիչի ալիքների մեջ, ինչի արդյունքում մխոցը կոտրվում է:

Կարբյուրատորը չի կարող կարգավորվել

Այն, որ ճշգրտումը չափազանց կոպիտ է (պարամետրերը ճշգրիտ սահմանել հնարավոր չէ), մեղավոր են կարգավորող պտուտակների վրա գտնվող աղբյուրների համար: Խոզանակ կամ կտրող սարքեր արտադրողը կարող է մատակարարել անհարկի հաստ և թունդ զսպանակներ: Մյուսները կարելի է գտնել կամ արհեստանոցներում, որտեղ նման սարքավորումներ են վերանորոգվում, կամ գնել ցանկացած դիլերից կամ ընկերության պաշտոնական ներկայացուցչից, որը շարժիչն արտադրել է ձեր հարմարվողական սարքի կամ հոսանքի սկուտեղի համար:

Կոտրված այբբենարան

Primer-ձեռքի մինի պոմպ `կարբյուրատորի մեջ վառելիքի հարկադիր մղման համար: Շարժիչը հաջողությամբ գործարկելու համար գուցե անհրաժեշտ լինի ձեռքով 20 մլ բենզին մղել:

Վերացման մեթոդներ

Շարժիչով առաջիկա աշխատանքների ցանկը կարող է լինել հետևյալը.

• վառելիքի պոմպի փոխարինում;
• քամիչի ապամոնտաժում և լվացում;
• կարգավորիչ լծակի փոխարինում;
• անհրաժեշտ է նաև մաքրել ճշգրտման տարածքը.
• մեմբրանի փոխարինում (կամ ամբողջ բլոկը, որտեղ գտնվում է այս թաղանթը);
• մուտքի, ելքի և ասեղի փականների ճշգրտում;
• կափույրների փոխարինում;
• վառելիքի ալիքների և դիֆուզորի մաքրում;
• պտուտակային աղբյուրների փոխարինում;
• այբբենարանի փոփոխություն:

Այս բոլոր աշխատանքները չեն կարող կատարվել: Հաճախ պարզվում է, որ դրանցից շատերն անհրաժեշտ չեն, եթե կոնկրետ անսարքությունն անմիջապես հայտնաբերվի:

Կարբյուրատորի կարգավորումը բենզինի դանակի վրա

Կարբյուրատորի ախտորոշումը և կարգավորումը ձեր սեփական ձեռքերով կարող է տևել ընդամենը մի քանի րոպե:

Նախքան այն սկսելը լվացեք ֆիլտրերը (տե՛ս հրահանգները): Կարբուրատորը կարող եք ինքներդ կարգավորել ՝ օգտագործելով երեք կարգավորիչ պտուտակ:

Գործարկեք շարժիչը `այն ճիշտ աշխատելու համար: Ձեր գործողությունները հետևյալն են.

1. Գտեք պարապ արագության սահմանը: Դա անելու համար պտուտակեք L պտուտակը աջից, այնուհետև ձախից: Շրջադարձային քայլը պտտվում է ժամացույցի սլաքի հակառակ քառորդ քայլին:
2. Պտուտակով T- ով կարող եք կարգաբերել շարժիչի պարապ արագությունը. Պտուտակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտելիս մեծացրեք, նվազեցրեք `հակառակը: Կարգավորված շարժիչը վստահ աշխատում է առանց բեռի և առանց տաքացման: Տաքանում - չի գերագնահատում արագությունը:
3. Եթե դուք չեք կարգավորում խոզանակը, այլ հարմարվողը, ապա T պտուտակի պտույտները ավելի մեծ ռեզերվ են սահմանում rpm- ի առումով: Երկու տեսակի սարքերի դեպքում կայուն պտույտներ են սահմանվում, երբ կտրման բարձրությունը ընտրվում է դանակով (կամ գծով):
4. Վերջին պտուտակը պտտվում է H. Այն սահմանում է բենզինի օդի մատակարարման արագությունը առավելագույն արագության մոտ, շարժիչի հզորությունը, շարժիչի տաքացման ջերմաստիճանը և վառելիքի սպառումը:

Պտուտակ H- ի միջոցով շարժիչը կարգավորելու համար կատարեք հետևյալը

1. Բացեք շնչափողը և սեղմեք շնչափողը ամբողջ շնչափողը:
2. Պտուտակը պտտեք H ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև շարժիչի արագությունը նվազի:
3. Նույն պտուտակը դանդաղ պտտեք ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, մինչև շարժիչը արտադրի անկանոն պտույտ / րոպե:
4. Մի փոքր պտտեք պտուտակը (ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ) մինչև շարժիչը սահուն աշխատի: Կարևոր է հասկանալ այս գիծը:

Նուրբ կարգավորումը հանգեցնում է ամբողջական այրման և դարչնագույն սպիտակ մոմի: Բենզինով լցված մոմը շատ ավելի մուգ է, քան չլիցքավորվող մոմը: